Лязг упавшего мотоцикла меня чертовски удивил… ведь я стоял буквально в трёх метрах от него.
Я его только выкатил из гаража и поставил на боковую подставку, собираясь протереть пыль. Секунду спустя он наклонился чуть ниже - как будто устраиваясь поудобнее. Я не обратил на это особого внимания - видать, думаю, камешек попал, отошёл за тряпочкой - и тут ХРЯСЬ.
К счастью, он не рухнул на машину, стоя в гараже. И ещё лучше, что в это время на нём не сидела моя младшая - её 30 кило, кстати, максимальный вес, который приходился на боковую подставку, сам я никогда не сидел на нём с выдвинутой подставкой и не разворачивал, используя её как ось вращения. Но вообще подразумевается, что его можно и разворачивать, и садиться без вреда для мотоцикла и здоровья - тем более, что некоторых слонов типа моего KTM 1050 Adventure по-другому на малой площади не развернуть.
Как так вышло?
Ось подставки вставлена во втулку, вваренную в низ рамы. На низ этой втулки приходится довольно немалое усилие на излом - и когда она трескается, подставка вываливается. Увы, но по всему выходит, что у моего мотоцикла сломана рама. Пусть и не в самом значительном месте.
Что скажет BMW?
Учитывая, что мой мотоцикл на гарантии, я позвонил дилеру. А дилер, оказывается, был в курсе - их как раз незадолго до этого оповестили об этой проблеме из BMW. Вскоре была объявлена отзывная кампания на G 310 R и G 310 GS, изготовленные с декабря 2016 по май 2018 года для усиления втулки путём установки дополнительного подшипника. Это бесплатно, а на дилера возлагается обязанность связаться с теми покупателями, координаты которых известны. Самая досада, что если рама Bmw g 310 gs пока не сломалась, то процедура занимает не более получаса. Более того, эта отзывная кампания позволяет при желании вернуть мотоцикл и в течение 30 дней получить деньги назад или заменить его на новый - правда, BMW обещали в каждом случае решать индивидуально, видимо, в зависимости от громкости возмущения "пострадавшего".
Увы, у меня проушина лопнула до того, как её усилили - не хватило буквально пары дней (меня заверили, что уже собирались позвонить). Мне, кстати, выдали подменный экземпляр на время ремонта, а вообще утверждается, что в случае такой проблемы дилер даже берёт на себя оплату эвакуатора. Правда, эвакуатор вполне стандартно для такой ситуации должен быть официальным, с квитанциями и чеками. Забавно, что у подменного мотоцикла втулка подставки усилена не была.
Мне честно предлагали замену рамы, но с точки зрения наших законов рама = мотоцикл, мне пришлось бы, по сути, ставить на учёт ещё один мотоцикл и подавать на утилизацию мой. Мы поступили проще: проушину в моей раме как следует укрепили, вварили в неё втулку побольше и её уже усилили по методике, предложенной BMW. Всё стало как надо, хоть и выглядит малость неэстетично.
Что я скажу об индийском качестве Bmw g 310 gs? Да, я разочарован - тем более после того, как рассказывал о контроле качества со стороны баварцев. Что-то несомненно пошло не так в этом плане, но изменил ли я мнение об индусах и TVS (производителе мотоцикла) в частности? В общем-то нет. Такое могло случиться (и случалось) и с японцами, и с настоящими немцами, и с американцами, про итальянцев и говорить нечего. У всех производителей, и не только мототехники, такие вещи периодически случаются. Важно другое - как эти проблемы решаются.
Мой знакомый, владелец такого же Bmw g 310 gs, купил его в апреле, узнал об отзывной кампании в мае и до конца июля ждёт прибытия запчастей для укрепления подставки. Пока с его мотоциклом всё в порядке (он, конечно, не стал сдавать его дилеру в гараж) - но опасения есть, и их можно понять. Правда, этот хитрый дядька купил афтермаркетную центральную подставку и пользуется только ей - благо, с весом Bmw g 310 gs он ставится на централку лёгким движением ноги. Он ещё что-то там шутил насчёт того, что установил дуги, но пока морально не готов их испытывать. Лично мне кажется, что дилер, узнав об отзывной кампании, должен сразу же заказать несколько комплектов запчастей, ведь BMW платят за выполнение этой работы, и быть готовым к ней — значит, получить благодарного клиента и оплату заодно. Но хорошо, что в отличие от китайцев, от которых не дождёшься поддержки даже при более серьёзных проблемах, BMW не оставляют потребителя с бедой наедине.
Кстате, а вот защита, из прошлой моей записи, отработала на все сто
Вот чему эта история меня научила, так это быть внимательным к мелочам - осматривать мотоцикл, подмечать особенности его работы. И несмотря ни на что, я по-прежнему считаю его качественно собранным, не без косяков, конечно. Его заднее колесо чертовски тяжело поставить на место (вставить тормозной диск в суппорт - целое дело), и я бы не хотел заниматься этим на пыльной обочине после ремонта резины. Да и переднее колесо установить сложней, чем хотелось бы. Обшивка бака Bmw g 310 gs крепится каким-то безумным количеством болтов, некоторые из которых уже потерялись, а их разнообразие порой вводит в тупик. Но он мне всё ещё весьма нравится, и я не стал возвращать его производителю, хотя на это, наверное, повлияло наличие ещё одного мотоцикла в гараже.
