panferov
Владивосток
Володя
Был(-а) на сайте 18 часов назад

Владеть BMW G 310 GS значит постоянно оправдываться


09.12.2020 [13:41],

Владеть BMW G 310 GS и при этом общаться с людьми - это значит постоянно оправдываться и защищать свой мотоцикл. Для многих (реально многих) минусом по умолчанию является его индийское происхождение. Потом - вибрации (которых для одностволки не так уж много). Потом - якобы чахлый движок (которого вполне хватает даже на трассе). И, наконец, пара завзятых умников доказывали мне, что он не заслуживает гордого звания ‘Гуся’ - индекса GS, Gelände/Straße - Местность/Дорога, появившегося ещё на R 80 G/S в 80-х.

Владеть BMW G 310 GS значит постоянно оправдываться

Заслуживает ли BMW G 310 GS называться GS?

Конечно заслуживает. Я не настоящий сварщик, в смысле эндурист, но мне нравится ездить вдали от больших трасс, пусть медленно и аккуратно. Недавно я продал свой KTM 1050 Adventure - это отличный мотоцикл, но слишком тяжёлый для меня и в общем избыточный.

Это же касается великого и ужасного большого Гуся - R 1200 GS и R 1250 GS. Когда я пытался изучить высокое искусство езды на турэндуро, я пошёл на курсы, где меня посадили на большой GS - и я на своей шкуре ощутил, насколько тяжело мне выволакивать его 249 кг из колеи, когда переднее колесо зашло в соседнюю. И ронять его дорого.

G 310 GS весит 169,5 кг в снаряжённом состоянии, и его вытаскивать гораздо легче. Ронять его не так страшно, потому что он меньше весит, комплектующие дешевле, и у него нет этих широченных оппозитных цилиндров, которые так и норовят умереть при любом столкновении.

Более-менее опытному эндуристу сразу ясно, что мягкие и довольно прыгучие (в плохом смысле) подвески G 310 GS не предназначены для езды в технике эндуро, как и литые колёса, и на этот счёт есть решение у Rally Raid Products, я уже писал об этом. Туда входят более серьёзные подвески, спицованные колёса и некоторые другие мелочи - но я так и не надумал приобрести этот комплект себе. Мне вполне достаточно возможности кататься по грунтовкам среди полей и лесов.

Можно ли его считать турэндуро?

Да, конечно. Если для вас ‘эндуро’ в этом слове не означает необходимость забираться по отвесному каменистому склону или скакать в режиме триала по валунам, а ‘тур’ не означает езду исключительно по автомагистралям без спидкамов. Для меня туринг - это прокатиться по области, посмотреть новые места и посетить пару качественно заброшенных медвежьих углов, побалдеть от красоты лесных грунтовок с зелёными или золотыми сводами, или наметить несколько хороших мест для стоянки с палаткой и выбраться на неделю в такой бомж-трип. Для всего этого G 310 GS идеален.

Жил бы я в Европе - был бы вообще в восторге от возможности кататься мимо виноградников и коммерческих садов, не спеша покорить серпантин, на который нанизаны крохотные горные деревушки с выложенными брусчаткой поворотами. Не самое лучшее покрытие для езды в наклоне, но на маленьком и лёгком мотоцикле вроде как позволительно ехать не торопясь, сильно не закладывая. Для таких покатушек 310-й можно обвесить разным скарбом на несколько недель, прикрепить пару канистр с водой и бензином. Жаль, что в обозримом будущем меня такое счастье не ждёт, но я знаю, что смело поехал бы туда на G 310 GS, хотя есть и куча других отличных моделей.

В плане багажной ёмкости мини-GS лучше всего чувствует себя с центральным кофром и мягкими сумками или тэйлбэгом. Я поставил на него здоровенный кофр от Givi, не раз набивал под завязку - и никаких проблем с рулёжкой не испытывал. А на заднее сиденье я креплю большой тэйлбэг - т.е. сумку для пассажирского места, напоминающую по форме и размеру баул с хоккейной формой. Тоже никаких проблем даже тогда, когда я эту сумку с трудом поднимаю.

Как он в городе?

Лёгкий, юркий и узкий. Можно смело прошивать поток, не страдая от излишне крутильного верхового двигателя. Мой G 310 GS, как я уже рассказывал, оснащён центральным кофром Givi и лопухами Barkbusters (защищающими руки от ветра и зеркал), а также кое-чем из каталога R&G. Звук… ну не слишком хорош, но с глушителем Scorpion от Rally Raid будет лучше. В любом случае, не надейтесь, что звук 300-кубовой одностволки будет раздвигать волны трафика - не тот случай.

Под сиденьем достаточно места для пары багажных строп и замка на диск, а электросеть вполне способна потянуть пару аксессуаров (хотя я ничего не подключал, кроме TomTom Rider) и грипс с подогревом Oxford. Для эксперимента я подключил к бортовой сети ещё и куртку с подогревом (5,4 А) и штаны (2,9 А). На холостых напряжение в бортсети упало с 14,6 до 13,6 вольт, а стоит немного открыть газ, как оно поднимается до 14,3 вольт. Отключив грипсы, я намерил 14,4 вольт на холостых, этого вполне достаточно для полной дозарядки во время езды.

Хватает ли двигателя?

Смотря для чего. Для повседневной езды, для путешествий по окрестностям и для выезда на трассу вполне. Но с пассажиркой и багажом быстро захочется большего. Даже не потому, что максималка меняется - почти нет. Но вот разгон до неё становится мучительно плавным, а обгоны приходится планировать с тройной перестраховкой.

Не достают ли вибрации?

Многие почему-то пишут, что у BMW G 310 GS вибрации двигателя довольно доставучие. Я категорически не согласен! Да, их можно почувствовать - но у любой одностволки они ощутимы. Но ни при каких условиях я не назвал бы их утомительными или неприятными, даже когда резиновые вставки подножек вытащены для внедорожной езды. Через руль и сиденье то же самое: они ощутимы, но не мешают. В зеркалах мелкую тряску видно, но обзор размывается на мелких деталях, а не на силуэтах: автомобиль или мотоцикл в зеркалах не пропустишь.

Как насчёт качества?

Визуально - вполне неплох, плотно сбит, качество подгонки весьма достойное (кстати, из-за этого модель вышла позже, чем планировалось), но пластик иногда звенит в резонансе с двигателем или на кочках. Ощущается как бюджетная модель именитого производителя (как оно и есть), а не как топ от нонейма (чего бы не хотелось однозначно).

Хуже всего - сцепление. Оно издаёт жуткий скрежещущий звук при проскальзывании на высоких оборотах, например, когда поддёргиваешь его для переключения. В сети есть данные, что в какой-то момент эта проблема у всех пропадает - буду надеяться, что так и есть😁

Ещё проблемы?

Я уже рассказывал про то, что у меня сломалось крепление боковой подставки, и не вижу смысла подробно повторять эту историю, а вкратце было так: BMW объявили отзывную кампанию по усилению ещё не сломанного крепления, а мне всё починили без доплат, даже дали подменный мотоцикл на время ремонта. Некоторым клиентам в итоге меняли раму, но у меня всё обошлось обвариванием проушины и установкой в неё усиливающей втулки.

Говорили, что проблема в основном возникала у тех, кто ставил мотоцикл на подставку, а потом вставал на подножки - но я такого не делал, и насколько я знаю, никто другой тоже. Правда, на мой взгляд, любой мотоцикл (и уж тем более турэндуро) должен это легко выдерживать - есть, к примеру, методика разворота на боковой подставке даже более тяжёлых турынд.

На зарубежных форумах гуляет информация о протечке прокладки кожуха помпы, о сопливом сальнике стартера, но у меня ничего такого не случалось. Зато я как-то заметил каплю масла на смотровом окошке, и оказалось, что она от сопливившего выходного вала, в смысле от сальника на нём. Скоро заменю, меня заверили, что там делов на полчаса по предварительной записи.

Владеть BMW G 310 GS значит постоянно оправдываться

Есть ещё жалобы на фару. Как по мне, так она вполне неплохо светит, но почему-то световой пучок мерзко прыгает и изрядно раздражает попутный поток. Но света никогда не бывает много, и я обдумываю поставить дополнительные диодные фары на вилку или что-нибудь в таком духе. Если б они поставили стандартную круглую фару - её было бы легко заменить на линзованные диоды, но увы.

На подменном мотоцикле я выезжал на грунтовку, и на нём разболтался руль в районе резиновых проставок. Совсем немножко, но неприятно, а для того, чтобы их затянуть, нужно снять верхнюю траверсу и руль, и подтянуть болт с гайкой. Говорят, эту процедуру достаточно сделать однократно, и больше руль болтаться не будет.

Стоит его покупать?

Меня часто спрашивают, купил бы я его ещё раз? Я скажу так: когда я решил его купить, я надеялся, что это будет мой второй мотоцикл, на KTM 1050 Adventure я буду путешествовать по трассе, а на BMW - выезжать на грунтовки. Покатавшись на GS, я продал KTM. Не думайте, что я решил остановиться на одном только BMW - я опять в поисках второго мотоцикла для асфальта. Но именно для грунтовок и покатушек по окрестным деревням я бы без раздумий ещё раз купил BMW G 310 GS, только с уже подтянутыми проставками руля и исправленным креплением боковой подставки. На вторичном рынке встречаются очень неплохие предложения на эту модель.

Что поменять/добавить после покупки?

Я уже говорил про глушитель, подвески и колёса - но это при необходимости. Я бы посоветовал заменить поворотники на диодные, чтоб поярче и посимпатичнее. Ещё можно установить ветровичок повыше, например от Powerbronze, а о защитных элементах я писал отдельный пост. Но главное - центральную подставку! Её ужасно не хватает порой. Да, чуть не забыл - дополнительная розетка на 12 вольт просто обязательна к установке.

Чего не хватает?

Было бы здорово поставить сиденье без ступеньки. Но это маловероятно с учётом конструкции подрамника, разве что кто-нибудь сделает высокую скамейку?

Фотогалерея "Владеть BMW G 310 GS значит постоянно оправдываться"

(смотреть все 1 фото)
Материалы по теме
14.07.2018

BMW G310GS 2018 года

BMW G310GS полностью оправдывает назначение туристического мотоцикла. Он особенно хорош на узких, извилистых дорогах, и на легком бездорожье. Для него не имеют значения погодные условия.

5.0/1
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Владеть BMW G 310 GS значит постоянно оправдываться"