panferov
Владивосток
Володя
Был(-а) на сайте 2 дня назад

BMW G 310 GS. Продолжение истории про микрогуся. Максималка и оффроад


01.09.2020 [13:02],

Честно говоря, уже утомляет… Каждый раз, когда меня видят на нём - спрашивают: "Чё, денег не хватило?" ...И каждый раз я отвечаю: "Он НОВЫЙ и офигенный!". Если начинают расспрашивать - уже по накатанной объясняю, что он на гарантии, что реально едет везде, лёгкий и бодрый, и так далее.

А потом, тоже как по накатанной, мне рассказывают, что, мол, одностволка, что вибрирует, что крейсерская на трассе у него фиговая. Ну да, он не быстрее, чем 600-кубовый дорожник, но и что с того?

Микродальняк на Микрогусе BMW G 310 GS

Вот буквально на днях ездил на озеро - около 130 км в одну сторону. Немного просёлка, немного обычной трассы, а километров 30 там прямо почти автомагистраль - три полосы в каждую сторону и разделительная с отбойником между ними. И ничего меня в 313-кубовой одностволке не напрягало - уж явно веселее, чем то же расстояние на двухтактной Honda Lead 90 в начале лета - обкатывали тут с другом после ремонта. Я слегка переживал насчёт вибраций - вдруг действительно будет сушить руки и я не смогу по горкам там покататься. На самом деле всё было отлично.

Да, одноцилиндровый движок сразу слышно, если ему тяжело. И да, ему не слишком легко на шоссейной скорости - но это уж точно не страшно. Чуть трясутся зеркала, но они и на моём 1050-кубовом V-твине KTM трясутся. На меня эти вибрации не передаются совершенно - ни зуда в ногах от подножек, ни онемения в руках от руля. Задница тоже в порядке, если кому интересно - сиденье, правда, чуть мягковато, но знавал я и похуже.

BMW G 310 GS BMW G 310 GS

Максималка BMW G 310 GS

Допустим, гонку на BMW G 310 GS я не выиграю, но до 140 раскрутить его в общем-то реально. Вверх по склону - максимум 130, но и этого при разумной езде достаточно.

По данным спутниковой навигации, 110 на спидометре — это 107 в действительности. Достаточно точно работает, не как на большинстве китайцев, вычитай 10 или даже 20.

Управлять приборкой малость неудобно: управляется она не с руля, и приходится тянуться к ней. Но сама приборная панель довольно удобная, а на сэкономленные на эргономике деньги байк оснащён более качественными компонентами: прочным алюминиевым маятником, армированными тормозными магистралями и отличным пластиком.

Мотор тяговит ровно настолько, насколько и должен быть 300-с-чем-то-кубовый одноцилиндровый двигатель. Низовая тяга, тяжёлый поршень в довольно большом цилиндре, сами всё понимаете. До литровых монстров малость не дотягивает, но фанаты больших скоростей и отрываемых рук покупают совсем другие мотоциклы и читают другие блоги. Движок BMW G 310 GS полностью соответствует своим задачам - он идеален для лёгкого универсального мотоцикла, способного ездить по дорожкам как в лесу, так и в каменных джунглях - и, конечно, между ними. Я ещё раз хочу сказать, что я без раздумий и сожалений отправлюсь на нём в путешествие, если на моём пути встретится хоть одна страшная грунтовка.

Что с собой?

Для BMW G 310 GS существует багажник от Givi, на который, разумеется, можно будет поставить центральный кофр. Я пока довольствуюсь штатным, с ручками, хвостом. Он довольно мощный и к нему можно привязать хоть комод - главное не перевернуться с ним потом.

Что ещё?

Он мелкий и лёгкий, и значит, пропустив поворот, всегда можно быстренько развернуться даже на узкой дорожке. Даже если вырулишь в обочину - не беда. Вообще забавно, я с моим KTM 1050 Adventure не должен бы бояться заросшей обочины, но Адвенчер такой здоровый и тяжёлый, что я его побаиваюсь. Другое дело - BMW G 310 GS, на нём легко маневрировать хоть ходом, хоть перебирая ногами. Да хоть спешившись и передвинув заднее колесо, даже не пользуясь подножкой как осью вращения.

Вот что мне не нравится, так это работа стартера. Он какой-то неуверенный: вроде движок уже схватился, но отпускаешь - и глохнет. Нужно держать подольше, пока не раскрутится как следует — это всё-таки одностволка, и вспышек на один оборот тут поменьше, чем у любой другой конфигурации.

Рекомендую ли я его?

Определённо. Для тех, кому не с кем гоняться, и хочется съехать с асфальта, чтобы присмотреться к оффроаду, это отличный вариант. Я планирую ездить на нём и дальше.

Три плюса BMW G 310 GS

  • Лёгкий и шустрый
  • Отлично подходит для грунтовок
  • Соотношение Цена - качество

Три минуса BMW G 310 GS

  • Неуверенно запускается двигатель
  • Невысокая максимальная скорость
  • Не самый интересный звук выхлопа (но это я скоро исправлю)

Фотогалерея "BMW G 310 GS. Продолжение истории про микрогуся. Максималка и оффроад"

(смотреть все 2 фото)
Материалы по теме
14.07.2018

BMW G310GS 2018 года

BMW G310GS полностью оправдывает назначение туристического мотоцикла. Он особенно хорош на узких, извилистых дорогах, и на легком бездорожье. Для него не имеют значения погодные условия.

01.07.2020

BMW S 1000 XR 2020. Обзор и тест

"Туристический спортбайк" - вот как ребята из Мюнхена характеризуют BMW S 1000 XR. И лично я не собираюсь спорить: XR всегда был разогнутым вариантом S 1000 RR, на который можно поместить багаж, а в этом году модель стала легче, мощнее и более замудрённой, чем раньше.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "BMW G 310 GS. Продолжение истории про микрогуся. Максималка и оффроад"