Недавно мне рассказали отличную шутку от владельца BMW G 310 GS:
Я стоял на байкфесте и никого не трогал. Ко мне подошёл какой-то клубный чувак и говорит: Зря ты нервничаешь, парень.
Я спросил его, с чего он взял, что я волнуюсь.
Он ответил, мол, ну, триста кубиков, индийская сборка - но за пивом гонять можно...
Я спокойным тоном послал его в жопу.
Грубо? Да ничего подобного. Ко мне тоже постоянно подходят доброхоты и пытаются меня утешать - мне просто уже надоело пытаться их вразумить. Они, находясь в плену своих стереотипов, откровенно утомляют, и должны об этом знать.
Да, "всего лишь" 313 кубиков, но их хватает для всего, кроме поливания по автобанам. И да, его делают в Индии - и что с того? Если баварцы считают качество изготовления достойным шильдика BMW - кто я такой, чтобы им не верить. Учитывая, что это ещё и подтверждается практикой - контроль качества у них на высоте. Этот ваш бытовой расизм по факту - обычная глупость.
Любой товар делается из компонентов, а компоненты выбираются исходя из бюджета, и маленький BMW G 310 GS - не исключение. Его выпуск даже задержали по каким-то причинам, связанным с качеством, и для меня это хороший признак: значит, над ним действительно работали.
В какой-то момент мне стало любопытно, а за что я вообще заплатил - каково качество изготовления тех элементов, которые скрыты от взгляда?
BMW G 310 GS
И я снял обвес BMW G 310 GS
Для меня первый признак того, что техника делается умными людьми и для умных людей - это то, что её легко разбирать. Здесь весь обвес снимается 5-миллиметровым шестигранником (Allen key). Пластик крепкий и неплохо обработанный, для полного разбора приходится снять левую, правую и среднюю крышку бака, объединённые в один элемент, а для этого нужно снять две передние панели, всего 19 болтов трёх разных длин, правда их очень сложно перепутать.
Несмотря на то, что клипсы, удерживающие панели вместе, довольно прочные, одна из них под центральной панелью бака, оказалась сломанной, а болт потерялся. Пара трещин была на правой боковине - туда я его, к стыду своему, хорошенько приложил. И тем не менее, всё это держится вместе довольно прочно, а стержни для пайки пластика из строительного магазина у меня давно лежали и ждали своей очереди. Вот… пригодились.
Клюв крепится четырьмя разными болтами, зато хвост (по четыре болта с каждой стороны) держится на одинаковых. И все они отворачиваются тем же 5-миллиметровым шестигранником, что очень приятно.
Простое обслуживание
Пластиковая защита картера довольно гибкая, но её вполне хватит для отвода камней из-под колеса от масляного фильтра. Защита крепится к низу двигателя на прорезиненных креплениях, так что удары в неё не повредят движок. Кстати, есть информация о более прочной металлической защите картера, но мне её покупать неохота.
Аккумулятор находится просто под седлом, которое снимается при помощи ключа (там же есть небольшой отсек, где у меня багажный паук и замок на диск).
Сняв пластик с бака, получаешь доступ к воздушному фильтру, бак для этого снимать не нужно. Фильтр небольшой, и приятно, что к нему легко добраться, потому что при езде по пыльным или песчаным местам его периодически желательно хотя бы выбивать. Бак придётся снять для замены свечи, но невелика беда.
Регулировка цепи удобна, а задняя ось зафиксирована, так что не придётся фехтовать двумя ключами по сторонам колеса. На обоих колёсах по одной проставке, так что опять же меньше сложностей, но для установки заднего колеса на место суппорт нужно установить точно.
В соответствии с законами Евросоюза, BMW G 310 GS оснащается диагностическим разъёмом OBD - я подключил к нему китайский сканер, который моментально соединился с ЭБУ и стал отображать данные. Отображает он много всего, а других функций там не особо, но с помощью этой штуки я избавился от ошибки лямбды на нашей старенькой Тойоте и откалибровал ДПКВ на Бэхе друга - словом, я рад, что эти технологии внедряются и в мотоциклы.
Подвески
Две панели, прикрывающие бачок заднего тормоза и регулятор преднатяга пружины заднего амортизатора, снимаются всё тем же 5-миллиметровым шестигранником, а сняв их, штатным ключом-полумесяцем можно отрегулировать пружину. Я полностью затянул её, когда гонял по просеке с женой на заднем, и она подтвердила, что на затянутой подвеске практически не чувствовала пробоев. Я-то стоя ехал, не особо ощущал зад.
В итоге я так и оставил пружину максимально затянутой. Задняя подвеска в целом неплохая, но без регулировок сглаживания многого ждать от неё не стоит. Есть, кстати, отличная задняя подвеска Tractive от Rally Raid Products - её разрабатывали инженеры компании WP до того, как её купили KTM.
Штатный набор инструментов BMW G 310 GS неплох, но почему-то с его помощью можно снять только заднее колесо. Причём учитывая момент затяга в 100 ньютон-метров, это может получиться далеко не сразу. А ещё я не понял, для чего нужны целых три рожковых ключа 12/13 мм.
Думаю, имеет смысл собрать более серьёзный набор, особенно в дальняк.
Качество изготовления
Пластик, как я уже говорил, отличный, да и под ним к конструкторам и исполнению никаких вопросов. Рама отлично проварена и отделана, качество алюминиевого маятника впечатляет, а мелкие штришки типа защиты заднего аморта, колец ABS на колёсах с пластиковой защитой от грязи, пробочек, затыкающих подрамник… Я видел много более дорогих мотоциклов с открытыми трубками рамы, собирающими воду.
Здесь воду собирает только небольшое углубление у приборки. Она никуда оттуда не протечёт, но остаётся после мойки - к счастью, там всё как следует окрашено, так что ничего не гниёт.
На данный момент единственный непонятный косяк с мотоциклом - это странное пощёлкивание в районе сцепления при резком старте с места. Мне говорили, что это нормально - вроде как диски сцепления прирабатываются или что-то такое. В любом случае, он на гарантии, так что это не моя проблема.
Я давно не ездил на таком доступном и при этом классном, даже несмотря на малую кубатуру. Меня совершенно не беспокоит индийская сборка - потому что он сделан отлично, и не просто меня устраивает, а вызывает самую непосредственную радость. Единственный минус - это то, что доставучие умники лезут со своим мнением. Но тут я придерживаюсь позиции, что бесплатные советы ничего не стоят - а уж от тех, кто не ездил на этой модели, и подавно.
