Прелесть MotoGP в том, что с одной стороны это спорт высших достижений, а с другой, это сплав технологии и человеческих навыков. Да, там нужна сила, ловкость, умения, определённый уровень бесстрашия и прекрасная чуйка… но не менее важна техника. И её, техническую сторону, команды (и стоящие за ними производители) оттачивают до бритвенной остроты.
Все виды тормозных дисков MotoGP
Вот например, вы знали, что Brembo предлагает для MotoGP целых 11 вариантов тормозных дисков?
Если вы когда-нибудь бывали на гонках Formula 1, то вы, вероятно, видели инфографику вариантов шин для этой гоночной серии, то есть, линейку резины, которой могут пользоваться участники. Она включает разный уровень мягкости компаунда - отдельный дождевой вариант плюс Мягкий, Средний и Жёсткий под разные погодные условия. А теперь представьте, что вместо шин - тормозные диски одного производителя, и их не четыре варианта, а одиннадцать!
А казалось бы, тормоза и тормоза. Если на топовых серийных мотоциклах сейчас стоят в основном суппорта Stylema, а диски при этом могут быть почти любые, то зачем столько вариантов в MotoGP? Мотоциклы не сильно меняются от гонки к гонке, и неужели же они при этом периодически меняют тормозные диски? Но это гонки высшего уровня, и то, что у команд есть сама возможность искать преимущества в любых доступных аспектах - это очень круто.
По словам Маттиа Томболана, сотрудника Brembo
Карбоновый композит наших тормозных дисков имеет определённый диапазон температур, в котором он даёт правильный коэффициент трения. Если вы едете так, что диски недогреты или перегреты, то правильного трения не будет.
И вот чтобы найти правильный коэффициент трения для каждой гоночной трассы, веса мотоцикла, мощности мотоцикла и каждого райдера, для каждой гонки MotoGP предлагается 11 вариантов тормозных дисков, а их сочетаний с другими факторами существует ещё больше.
Сами диски изготовлены из двух различных материалов, карбона и стали. Они представлены в пяти размерах, в зависимости от материала: карбоновые используются только для переднего колеса. Среди них - два варианта диаметром 320мм, три варианта на 340мм и один на 355мм, и каждый из них имеет разные свойства и используется на разных трассах и по разным причинам.
По предназначению карбоновые диски частично перекрывают друг друга, и по словам Brembo, диски на 320 и некоторые из 340мм используются для трасс с меньшими требованиями к торможению, а остальные 340-миллиметровые и 355мм предназначены для трасс, на которых тормозить приходится много и мощно.
Например, вот этот тип диска (держит 355-миллиметровый оребрённый диск) имеет, как видите, множество рёбер. И вы справедливо можете предположить, что он предназначен для трека, требовательного к тормозам, потому что он, скажем так, способен эффективно рассеивать тепло и оставаться тёплым, не перегреваясь. А на треках, где тормозить приходится не так много, диски меньше нуждаются в эффективном отведении тепла.
Но, как уже упоминалось, каждый диск был разработан для конкретных задач, и для каждого диаметра предлагается три варианта конструкции: оребрённый, большой массы и стандартный. Вот так и получается 11 вариантов.
По данным Brembo, большинство команд в течение года переключаются между дисками с большой массой и стандартными, а оребрённые варианты отлично подходят для тех трасс, где одновременно жарко и имеются несколько последовательных зон торможения с высоких скоростей. Например, японский Мотэги, где, по словам Томболана
Крутые повороты идут друг за другом, и в этой вот части (держит в руках карту трассы Мотэги) температура тормозных дисков растёт, растёт, и вот в этом повороте начинаются проблемы.
Все диски имеют стандартную толщину 8мм, и это не зависит от размера и варианта конструкции. А вот вес у них разный - от 1 до 1,4кг, в зависимости от диаметра и характеристик.
Но 11 моделей тормозных дисков - это ещё не всё: Brembo предлагают разные материалы и размеры тормозных колодок, разные суппорты, давление в суппортах и поршни. Некоторые команды даже используют системы с двумя суппортами на диск или другие необычные конфигурации, в том числе с управлением задним тормозом на руле (рычаг или курок под большой палец).
А у команд остаётся возможность управлять температурным режимом тормозных компонентов при помощи кожухов, которые позволяют не только максимально увеличить обдув, но и удерживать тепло в нужном количестве.
Кожухи очень помогают использовать возможности и особенности тормозных дисков, потому что кожухи менять проще, чем сами диски. Так что в каких-то ситуациях вы можете оставить тот же диск, но установить другой кожух. У команд их несколько, обычно три-четыре варианта. Изначально эти кожухи придумали, чтобы защитить тормозной диск от воды при езде по мокрому треку, потому что карбон не очень хорошо дружит с водой - он гигроскопичен, то есть, впитывает воду и теряет свои свойства.
Но в конечном итоге это добавляет вариативности по характеристикам охлаждения тормозных дисков, что неизбежно влияет на характеристики всей системы.
В целом в MotoGP получается более 55 различных вариантов только компоновки тормозных дисков, это не считая других компонентов тормозов. И это, если честно, поражает воображение.
