Владеть BMW G 310 GS и при этом общаться с людьми - это значит постоянно оправдываться и защищать свой мотоцикл. Для многих (реально многих) минусом по умолчанию является его индийское происхождение. Потом - вибрации (которых для одностволки не так уж много). Потом - якобы чахлый движок (которого вполне хватает даже на трассе). И, наконец, пара завзятых умников доказывали мне, что он не заслуживает гордого звания ‘Гуся’ - индекса GS, Gelände/Straße - Местность/Дорога, появившегося ещё на R 80 G/S в 80-х.
Заслуживает ли BMW G 310 GS называться GS?
Конечно заслуживает. Я не настоящий сварщик, в смысле эндурист, но мне нравится ездить вдали от больших трасс, пусть медленно и аккуратно. Недавно я продал свой KTM 1050 Adventure - это отличный мотоцикл, но слишком тяжёлый для меня и в общем избыточный.
Это же касается великого и ужасного большого Гуся - R 1200 GS и R 1250 GS. Когда я пытался изучить высокое искусство езды на турэндуро, я пошёл на курсы, где меня посадили на большой GS - и я на своей шкуре ощутил, насколько тяжело мне выволакивать его 249 кг из колеи, когда переднее колесо зашло в соседнюю. И ронять его дорого.
G 310 GS весит 169,5 кг в снаряжённом состоянии, и его вытаскивать гораздо легче. Ронять его не так страшно, потому что он меньше весит, комплектующие дешевле, и у него нет этих широченных оппозитных цилиндров, которые так и норовят умереть при любом столкновении.
Более-менее опытному эндуристу сразу ясно, что мягкие и довольно прыгучие (в плохом смысле) подвески G 310 GS не предназначены для езды в технике эндуро, как и литые колёса, и на этот счёт есть решение у Rally Raid Products, я уже писал об этом. Туда входят более серьёзные подвески, спицованные колёса и некоторые другие мелочи - но я так и не надумал приобрести этот комплект себе. Мне вполне достаточно возможности кататься по грунтовкам среди полей и лесов.
Можно ли его считать турэндуро?
Да, конечно. Если для вас ‘эндуро’ в этом слове не означает необходимость забираться по отвесному каменистому склону или скакать в режиме триала по валунам, а ‘тур’ не означает езду исключительно по автомагистралям без спидкамов. Для меня туринг - это прокатиться по области, посмотреть новые места и посетить пару качественно заброшенных медвежьих углов, побалдеть от красоты лесных грунтовок с зелёными или золотыми сводами, или наметить несколько хороших мест для стоянки с палаткой и выбраться на неделю в такой бомж-трип. Для всего этого G 310 GS идеален.
Жил бы я в Европе - был бы вообще в восторге от возможности кататься мимо виноградников и коммерческих садов, не спеша покорить серпантин, на который нанизаны крохотные горные деревушки с выложенными брусчаткой поворотами. Не самое лучшее покрытие для езды в наклоне, но на маленьком и лёгком мотоцикле вроде как позволительно ехать не торопясь, сильно не закладывая. Для таких покатушек 310-й можно обвесить разным скарбом на несколько недель, прикрепить пару канистр с водой и бензином. Жаль, что в обозримом будущем меня такое счастье не ждёт, но я знаю, что смело поехал бы туда на G 310 GS, хотя есть и куча других отличных моделей.
В плане багажной ёмкости мини-GS лучше всего чувствует себя с центральным кофром и мягкими сумками или тэйлбэгом. Я поставил на него здоровенный кофр от Givi, не раз набивал под завязку - и никаких проблем с рулёжкой не испытывал. А на заднее сиденье я креплю большой тэйлбэг - т.е. сумку для пассажирского места, напоминающую по форме и размеру баул с хоккейной формой. Тоже никаких проблем даже тогда, когда я эту сумку с трудом поднимаю.
Как он в городе?
Лёгкий, юркий и узкий. Можно смело прошивать поток, не страдая от излишне крутильного верхового двигателя. Мой G 310 GS, как я уже рассказывал, оснащён центральным кофром Givi и лопухами Barkbusters (защищающими руки от ветра и зеркал), а также кое-чем из каталога R&G. Звук… ну не слишком хорош, но с глушителем Scorpion от Rally Raid будет лучше. В любом случае, не надейтесь, что звук 300-кубовой одностволки будет раздвигать волны трафика - не тот случай.
Под сиденьем достаточно места для пары багажных строп и замка на диск, а электросеть вполне способна потянуть пару аксессуаров (хотя я ничего не подключал, кроме TomTom Rider) и грипс с подогревом Oxford. Для эксперимента я подключил к бортовой сети ещё и куртку с подогревом (5,4 А) и штаны (2,9 А). На холостых напряжение в бортсети упало с 14,6 до 13,6 вольт, а стоит немного открыть газ, как оно поднимается до 14,3 вольт. Отключив грипсы, я намерил 14,4 вольт на холостых, этого вполне достаточно для полной дозарядки во время езды.
Хватает ли двигателя?
Смотря для чего. Для повседневной езды, для путешествий по окрестностям и для выезда на трассу вполне. Но с пассажиркой и багажом быстро захочется большего. Даже не потому, что максималка меняется - почти нет. Но вот разгон до неё становится мучительно плавным, а обгоны приходится планировать с тройной перестраховкой.
Не достают ли вибрации?
Многие почему-то пишут, что у BMW G 310 GS вибрации двигателя довольно доставучие. Я категорически не согласен! Да, их можно почувствовать - но у любой одностволки они ощутимы. Но ни при каких условиях я не назвал бы их утомительными или неприятными, даже когда резиновые вставки подножек вытащены для внедорожной езды. Через руль и сиденье то же самое: они ощутимы, но не мешают. В зеркалах мелкую тряску видно, но обзор размывается на мелких деталях, а не на силуэтах: автомобиль или мотоцикл в зеркалах не пропустишь.
Как насчёт качества?
Визуально - вполне неплох, плотно сбит, качество подгонки весьма достойное (кстати, из-за этого модель вышла позже, чем планировалось), но пластик иногда звенит в резонансе с двигателем или на кочках. Ощущается как бюджетная модель именитого производителя (как оно и есть), а не как топ от нонейма (чего бы не хотелось однозначно).
Хуже всего - сцепление. Оно издаёт жуткий скрежещущий звук при проскальзывании на высоких оборотах, например, когда поддёргиваешь его для переключения. В сети есть данные, что в какой-то момент эта проблема у всех пропадает - буду надеяться, что так и есть😁
Ещё проблемы?
Я уже рассказывал про то, что у меня сломалось крепление боковой подставки, и не вижу смысла подробно повторять эту историю, а вкратце было так: BMW объявили отзывную кампанию по усилению ещё не сломанного крепления, а мне всё починили без доплат, даже дали подменный мотоцикл на время ремонта. Некоторым клиентам в итоге меняли раму, но у меня всё обошлось обвариванием проушины и установкой в неё усиливающей втулки.
Говорили, что проблема в основном возникала у тех, кто ставил мотоцикл на подставку, а потом вставал на подножки - но я такого не делал, и насколько я знаю, никто другой тоже. Правда, на мой взгляд, любой мотоцикл (и уж тем более турэндуро) должен это легко выдерживать - есть, к примеру, методика разворота на боковой подставке даже более тяжёлых турынд.
На зарубежных форумах гуляет информация о протечке прокладки кожуха помпы, о сопливом сальнике стартера, но у меня ничего такого не случалось. Зато я как-то заметил каплю масла на смотровом окошке, и оказалось, что она от сопливившего выходного вала, в смысле от сальника на нём. Скоро заменю, меня заверили, что там делов на полчаса по предварительной записи.
Есть ещё жалобы на фару. Как по мне, так она вполне неплохо светит, но почему-то световой пучок мерзко прыгает и изрядно раздражает попутный поток. Но света никогда не бывает много, и я обдумываю поставить дополнительные диодные фары на вилку или что-нибудь в таком духе. Если б они поставили стандартную круглую фару - её было бы легко заменить на линзованные диоды, но увы.
На подменном мотоцикле я выезжал на грунтовку, и на нём разболтался руль в районе резиновых проставок. Совсем немножко, но неприятно, а для того, чтобы их затянуть, нужно снять верхнюю траверсу и руль, и подтянуть болт с гайкой. Говорят, эту процедуру достаточно сделать однократно, и больше руль болтаться не будет.
Стоит его покупать?
Меня часто спрашивают, купил бы я его ещё раз? Я скажу так: когда я решил его купить, я надеялся, что это будет мой второй мотоцикл, на KTM 1050 Adventure я буду путешествовать по трассе, а на BMW - выезжать на грунтовки. Покатавшись на GS, я продал KTM. Не думайте, что я решил остановиться на одном только BMW - я опять в поисках второго мотоцикла для асфальта. Но именно для грунтовок и покатушек по окрестным деревням я бы без раздумий ещё раз купил BMW G 310 GS, только с уже подтянутыми проставками руля и исправленным креплением боковой подставки. На вторичном рынке встречаются очень неплохие предложения на эту модель.
Что поменять/добавить после покупки?
Я уже говорил про глушитель, подвески и колёса - но это при необходимости. Я бы посоветовал заменить поворотники на диодные, чтоб поярче и посимпатичнее. Ещё можно установить ветровичок повыше, например от Powerbronze, а о защитных элементах я писал отдельный пост. Но главное - центральную подставку! Её ужасно не хватает порой. Да, чуть не забыл - дополнительная розетка на 12 вольт просто обязательна к установке.
Чего не хватает?
Было бы здорово поставить сиденье без ступеньки. Но это маловероятно с учётом конструкции подрамника, разве что кто-нибудь сделает высокую скамейку?
