Полная защита BMW G 310 GS

BMW G 310 GS лёгкий и отлично управляется, а создавали его вроде как вездеходом. Вот поэтому я всё чаще съезжаю с асфальта, не без опасений, конечно.

Однажды я довольно знатно грохнулся, но, к счастью, благодаря широченным задним ручкам ничего не испортил и не сломал. Но тогда я понял, что даже на лёгком мотоцикле можно убраться весьма серьёзно, и решил поставить на него защиту. Защищать, понятное дело, надо не только мотоцикл, но и себя.

Гарды

Гарды - довольно серьёзные алюминиевые дуги - крепятся к торцам руля и забавным карданчикам с хомутами на конце, которые надеваются на трубчатую часть. Поверх гард при желании надеваются пластиковые лопухи, которых у производителя несколько вариантов. Я взял вариант VPS, они средней ширины, но в комплекте к ним идут дефлекторы.

Вообще гарды от лопухов отличаются тем, что лопухи прикрывают кисти от веток и ветра, а гарды защищают при падениях и более жёстких ударах не только руки, но и рычаги на руле. Нередко у лопухов крепления бывают хлипкими, или же они вообще не имеют несущей части и представляют собой цельное гибкое изделие, которое при падении не страдает, но и не защищает.

Я купил гарды специально для BMW G 310 GS. При желании можно поставить и универсальные того же производителя, но они ставятся вместо грузиков руля, а рычаги тогда будут выступать. Версия под мой мотоцикл ставится вместе с грузиками - вместо штатного болта ставится удлинённый, и благодаря этому под гардами просторнее, а вибрации на руле меньше. Для установки понадобится 5-миллиметровый шестигранник, ключ на 10 и крестовая отвёртка. Моменты затяжки указаны в мануале, но если у вас нет динамометрического ключа, то просто не перетягивайте. Очень полезно будет нанести на резьбу зелёный резьбовой герметик, он предотвратит случайное откручивание, но не помешает выкрутить болты целенаправленно. Ставятся гарды очень быстро, дольше всего занимает поиск угла, под которым их зафиксировать. Забавно: правый лопух касается ветровика в крайнем положении, а левый - нет, несмотря на то что установлены они на одинаковой высоте. Видимо, ограничители руля на самом деле асимметричны.

Прочные, но не тяжёлые, гарды добавляют к весу мотоцикла 472 грамма. Я вряд ли буду носиться по лесам сквозь кусты на моём минигусе😊, но при падениях они будут защищать рычаги, и это здорово, особенно зимой.

Дуги

Полчаса установки - и отличная защита двигателя спереди и снизу готова. Понадобятся шестигранники на 4,5,6 и 8 мм, ключи на 12 и 13 мм, по-хорошему ещё и динамометрический ключ, и большие плоскогубцы для установки проставок защиты картера (об этом - дальше).

Приложенная инструкция сделана откровенно "на отвали", и было б здорово, если бы R&G приложили карту метизов с их полноразмерными эскизами - так было бы намного легче выбирать нужные во время сборки. Иначе придётся их перебирать, как я - с штангенциркулем.

Рекомендуемые моменты затяжки в инструкции указаны, а качество изготовления дуг вполне пристойное - хорошие швы, приятные на ощупь. Единственный косяк — это покраска: когда я вставлял болт, соединяющий половинки конструкции спереди двигателя, от них отвалился кусочек краски. И это - непосредственно на траектории брызг грязи из-под колеса - придётся подкрасить.

Четыре 8-миллиметровые проставки в комплекте нужны для занижения защиты картера. Вот тут и понадобятся плоскогубцы. Мне не понравилось, что с ними болты явно коротковаты и недостаточно глубоко заходят в поддон. Ну и клиренс такой вариант уменьшает - благо, защита пластиковая и может быть притянута без проставок. Правда, тогда от вибраций может протереться краска на местах контакта защиты с дугами - можно там проложить что-нибудь мягкое или просто хорошенько нанести антигравий. Ну или вырезать куски из защиты картера.

Сами дуги мне очень нравятся. Надеюсь, они не пригодятся, но если уж я ляпнусь - то они наверняка защитят двигатель от ударов.

Слайдеры передней оси

Низ вилки страдает почти в любом падении — это место, кстати, стоит проверять при покупке БУшного мотоцикла первым делом. Слайдеры призваны защитить вилку, удерживая её от контакта с асфальтом. Ставятся за 5 минут, для чего понадобится 18-миллиметровая головка для снятия штатной оси (а не 17-я, как написано в инструкции!) и 16-я головка для новой оси, плюс 13 и 10-мм головки для самоконтрящихся гаек, удерживающих слайдеры. Да, слайдеры сменные - даже без нужды опять выкручивать ось. В инструкции к ним, увы, не указаны моменты затяжки, но в мануале от мотоцикла сказано, что ось тянется на 50 Нм. Нижние контрящие болты (19 Нм) снимать не нужно, достаточно ослабить.

Не стоит забывать, что слайдеры немного торчат - поэтому в узких колеях ими есть шанс зацепить что-нибудь.

Слайдеры маятника

Без центральной подставки эти слайдеры помогут с лёгкостью обслуживать цепь - достаточно поднять мотоцикл на подкат. Алюминиевые проставки, зажатые задней осью, позволяют слайдерам не касаться выхлопа при сжатии подвески, а также защищают концы маятника при падении.

Для их установки придётся вывесить заднее колесо, так что придумайте, как приподнять мотоцикл (к примеру, лебёдкой за хвост). После этого установка слайдеров займёт около 5 минут - если, конечно, колесо не выпадет - тогда придётся постараться, вставляя тормозной диск назад в суппорт. У меня заняло полчаса.

Здесь моменты затяжки тоже не указаны, но по мануалу задняя ось тянется с сотней Нм. Кроме него понадобится головка на 28 и шестигранник на 6.

Конечно, подкаты бывают и под маятник, но они не такие удобные, как при использовании со слайдерами на выносах. Главное, не забывайте: их не получится использовать при снятии заднего колеса, ведь они крепятся под его ось.

Защита радиатора

Вырезанная лазером из 1-миллиметровой листовой нержавейки, защита предотвратит попадание в радиатор чего бы то ни было крупнее мухи. Ставится она легко, колесо снимать не нужно, понадобятся шестигранники на 3,4 и 5 мм. В комплекте идёт самоклеющийся вспененный уплотнитель, из которого нужно будет вырезать полоски шириной 10 мм и приклеить на внутреннюю сторону защиты.

Нержавейка, думаю, прослужит долго, а вложения окупятся после первого же камня, не сумевшего пробить радиатор и выпустить весь антифриз.