Я не эндурист от слова ‘совсем’ - и недавно я это себе доказал. Решил посетить один медвежий угол, распланировал маршрут по деревням на 300 километров, и обнаружил, что не хватает во мне духу переть напролом и использовать технику. Пару особо заковыристых мест я проезжал на первой передаче с выставленными ногами… Хорошо, меня никто не видел! Правда, я всё равно не представляю, на чём ещё я смог бы там проехать, кроме чего-нибудь ещё более лёгкого и мелкого.
И я знаю, о чём говорю: в прошлом я баловался на бездорожье, у меня был Suzuki VanVan, Honda Grom, и даже Honda CRM250 и Yamaha WR250. Я пару раз ломал рёбра и повреждал мышцы плеча, и с каждой травмой всё сильнее убеждался, что бодро переть в стойке, оседлав какой-нибудь очередной страшный забор с 21-м колесом - это не для меня.
Однако! Когда я обдумывал покупку G 310 GS, для меня решающим фактором стала именно идея выезжать на бездор. Не летать по нему в режиме мотокросса, а аккуратно ехать, пользуясь внедорожными техниками для форсирования особенно неприятных мест - в том же режиме, как наши отцы в юности катались по деревням на ижаках. Ижак ведь в принципе всепролазная штука, если не пытаться на нём прыгать - и я понадеялся, что GS окажется не хуже.
Первый же выезд в лес показал, что я был абсолютно прав.
Помните эту историю с креплением боковой подставки? До неё я накатал по лесам и полям несколько сотен, и не особо парился по поводу прочности рамы - но теперь стал несколько чутче относиться к тому, что G 310 GS - совершенно точно не кроссач. Ездил (и езжу) я небыстро, по возможности выбирая дороги, дорожки или тропинки. Желательно - без оврагов и больших камней.
Да и подвески у него дорожные - в том самом представлении о дорогах, которое сложилось у производителей УАЗиков и Нив. Некоторые деревеньки в наших краях находятся на таком отшибе, что без советской всепролазной техники туда не добраться - по крайне мере на четырёх колёсах. И дело даже не в глубине грязных луж: хорошая лужа способа засосать трактор, так что если уж дорогу развезло, то просто накатывают объезд по ближайшим кустам или полям. Дело в колеях от машин с высоким клиренсом, и в том, что в эту колею иногда попадаешь по самые подножки. Именно этих мест я боюсь, и пытаюсь проезжать их по пространству между колеями - ведь ляпнуться там - даже не самое страшное, хуже - когда зажимает ногу между мотоциклом и стенкой этого окопа.
В общем, да, подвески. Они вполне выдерживают относительно ровный темп езды по грунтовке любой степени проезжаемости и с любым типом покрытия. В наших краях одно время отсыпали грунтовки каким-то камнем вперемешку с глиной - кто-то говорит, что это шлак, а кто-то утверждает, что это камень змеевик, довольно симпатичный в обработанном виде. Колёсами он отшлифовывается до гладкости коленки, а глина между такими камнями со временем подразмывается, и получается некое подобие европейских мостовых, но с большими провалами между булыжниками. Вот по таким местам я могу ехать довольно долго без ощущения, что из меня скоро вытрясет обед. Простая гравийка, грейдер, земляные дороги между полей - вообще смело. Кроме, как я говорил, лютых луж, их лучше объезжать, чем нырять. В конце концов, BMW - это самолёты, а не подводные лодки.
Для моей модели Rally Raid Products из Британии (производитель эндурных комплектующих) делает полный комплект для переоборудования в более серьёзный внедорожник: подвески, спицованные колёса, более высокий и плоский руль и прочее. На выходе получается отличный маленький турэндуро в том смысле, в каком рассматривают Африку - почти раллийный, короче. А раллийный - это значит не только проехать почти где угодно, но и хорошенько повалять, если день не задался. В этом смысле G 310 GS - отличная модель: он не только лёгкий, но и невысокий, а это значит, что на неровной дороге залезть обратно в седло не составит труда.
Но можно ли считать G 310 GS эндуро?
Нет, конечно. На траве - вполне нормально, на пыльных участках - отлично, на гравии - нормально, в грязи - рискованно, на песке - лучше не надо, в плотном лесу - неплохо (не спеша!). Но это в моём темпе. Держаться в темпе тру-эндуристов, пусть даже по лайту - не для меня. Жарко, страшно, камни, корни, а самая жуть - это форсировать в быстром темпе колеи...
19-дюймовое переднее неплохо проходит по неровностям, клиренса хватает, и наверное серьёзный эндурист смог бы показать неплохую езду на моём GS, но не я. В стойке, конечно, получше, и не так вышибает дух на кочках и ямах, но в колее я сразу закрываю газ и плюхаюсь на сиденье - страшно! Песок проходится с переносом веса назад и на газу, и я пробовал, и даже не упал, но страшно же!!! Весь вымок, хотя сколько там того песка было.
Больше всего G 310 GS в качестве эндуро ограничивают подвески - это скажет вам любой опытный эндурист. Но лично для меня это вообще не проблема, хотя пару раз их и пробивало, когда я немного осмелел и шёл быстрее обычного. Думаю, компоненты от Rally Raid позволили бы мне быть ещё смелее, и больше ехать в стойке с высоким рулём, удобнее переносить вес и всё такое. А пока, в стоковом состоянии, я всё ещё могу проехать 90% неприятных мест, а ещё в 10% провести его в поводу. В крайнем же случае - вытащить, отряхнуть и ехать дальше.
Но даже на апгрейднутом варианте я не рискнул бы исполнять такие вещи, которые на настоящих эндуро делаются легко - например, я не поехал бы по крутому склону ни вверх, ни вниз, не стал бы форсировать глубокий брод, и просто носиться по лесу. Я считаю, что стезя G 310 GS (а главное - и моя стезя тоже) - это самые разные дороги. Для такой езды я его брал - и именно таким он и оказался.
