Даже спустя два года меня всё ещё спрашивают, нафига мне эта игрушка. Типа, серьёзные пацаны берут "чесотку" первым байком, а уж покупать пятый или десятый надо только литр и более.
Ну да. Есть у меня пара друзей, которые действительно выросли из всего, что меньше литра. Один из них очень неплохо ездит, накатывает по 40 тысяч в сезон по дорогам и бездорожью, и на его месте я бы взял R 1200 GS. Но я не на него месте. У меня, к слову, есть KTM 1050 Adventure, и я обожаю его в качестве турера (он шустрый, отлично рулится и везёт всё, что мне нужно), но на бездоре он в моём представлении никакой.
Когда появился одногоршковый индийский малыш BMW, я как раз задумывался о чём-нибудь с ПТС, но лёгком и готовом к бездорожью. Оказалось, был вариант взять его, покататься, а если совсем не моё - сдать в салон в трейд-ин, у них там не слишком большая уценка на новые аппараты, сравнимая с продажей по объявлению, но не нужно ждать и встречаться с покупателями. Так что я купил его (благо, в кои-то веки мотоцикл от BMW можно купить, не влезая в кредит), покатался пару недель по городу, и наконец решил выехать на бездор. И офонарел, насколько BMW G310GS оказался классным! В городе, кстати, он тоже оказался идеальным, и вот тут начинаешь понимать, зачем вообще выпускать такую кубатуру под шильдиком BMW.
Да, BMW G310GS выдаёт 34 лошадки с коленвала и около 28 Ньютон-метров. Да, у него тормоза ByBre - индийской бюджетной линейки Brembo. Да, от него воротят нос маститые журналисты и пафосные пацаны на литровых сараях. Так зачем он мне при наличии Адвенчера в гараже?
Во-первых, он действительно рулится как велосипед - и это офигенное ощущение, когда мотоцикл под тобой вот вообще не сопротивляется. Мне один раз приснилось, что я на чём-то типа ковра-самолёта прохожу бобслейную трассу, не касаясь стенок. Он рулился силой мысли и лёгким перемещением веса - так вот 310 GS рулится так же.
Во-вторых, мне на нём не страшно осваивать что-то новое. Его не слишком дорого приложить, он не пытается вырваться и заехать на ближайшую сосну, если случайно дёрнешь газом, и он в конце концов не пытается прилечь на ногу при медленной езде с наклоном. Со всеми жижами он весит 169,5 кило, и он способен развернуться на парковочном пятачке. Так что в лес я езжу именно на BMW G310GS, и плевать, что там думают владельцы "трушных байков".
Как говорится, "у тебя не будет второго шанса произвести первое впечатление" - но мой микро-GS сразу показал себя отлично.
Начнём с того, что он неплохо собран. У него качественный алюминиевый маятник, а рама сделана действительно профессионально, прекрасно сварена и отлично покрашена. Вероятно, TVS - третий по масштабу индийский мотопроизводитель - знает, что делает, а BMW обеспечивают достойный контроль качества. Подрамник, к слову, под сиденьем загерметизирован, и в отличие от многих более дорогих мотоциклов в нём не будет копиться вода и вызывать коррозию.
Да, по нему видно, что это бюджетная модель, даже не по качеству отделки, а по дизайну - взять, например, колёса. Но по мне это такие мелочи, что совершено не влияют на езду. А вот что влияет, что BMW вложились по максимуму - качество разработки, неплохой пластик, армированные тормоза, удобная приборка, кожух амортизатора, отличная посадка. Сиденье чуть мягковато, зато для моих 175 см эргономика, в том числе положение руля и подножек - идеально.
Сиденье с лёгкостью снимается и меняется (на моём KTM его сложновато поставить на место), а под ним достаточно места для небольшого замка и пары багажных резинок (если хранить набор инструментов изнутри хвостовой панели).
Конечно, по багажной ёмкости это не максискутер: максимальная грузоподъёмность центрального кофра, судя по стикеру на раме, составляет 5 килограммов. Но литой алюминиевый багажник, он же - пассажирские ручки, довольно удобен для притягивания к нему грузов (снизу он оснащён петлями) и заодно является неплохим бампером при ударе сзади. Производители обычно слишком пессимистичны, указывая грузоподъёмность - во избежание судебных исков, и чтобы продавать багажные аксессуары. При моём весе в 82 кило и разрешённой максимальной массе в 345 кг я могу навьючить на мотоцикл более 90 кг, на заднее сиденье в частности.
Кстати, после покупки я обработал мотоцикл антиржавчиной - против соли на дорогах и грязи на бездоре. Мне нравится, как он выглядит, и пусть он подольше остаётся свеженьким.
Мне нравятся необычные мотоциклы, и мне нравится в себе этот интерес к необычным вещам вообще. Я не пытаюсь соответствовать ничьим ожиданиям и люблю всё новое и немэйнстримное. Мне доводилось ездить на очень разных аппаратах, от 99-лошадного KTM и до 9-лошадной Honda MSX125, а теперь вот в мою жизнь пришёл маленький BMW и заставляет меня хитро улыбаться: я знаю кое-что, чего не знают консервативные литроводы. В BMW G310GS есть искра, заставляющая моё сердце биться если не чаще, то уж точно веселее и полновеснее. И при этом он если не самый дешёвый мотоцикл на рынке, то уж точно самый дешёвый BMW. При этом он не выглядит, не ощущается и не едет дёшево.
На данный момент из обнаруженых достоинств и недостатков:
Плюсы BMW g310gs
- Лёгкий в управлении
- Симпатичный
- Выгодный
Минусы BMW g310gs
- Странный звук тормозов
- Отсутствие кофров в продаже у дилеров
- Косые взгляды корешей
