Как по-вашему должен выглядеть мотоцикл на все случаи жизни? Не просто такой, который подходит лично вам, а вообще универсальный, для любого райдера и местности? Сложнааа?.. Ну ладно, ограничимся тогда только асфальтом и небольшими съездами с него на грунтовки, исключим трек и трейл. Но договоримся, что ездить на нём сможет и лёгкая девочка, и высокий дядька.
Honda NC750X
Ответ звучит ровно как Honda NC750X - мотоцикл, который, по отзывам, способен заменить автомобиль по утилитарности и проходимости. Эта модель 2021 года с автоматической коробкой досталась мне на долгосрочный тест, и я постарался попробовать всё: ездил на работу и путешествовал, катался по городу и с друзьями по выходным, гонял за покупками и даже вылез разок на трек. Как Honda справилась с этим?
Honda NC750X
Мой пробег на NC составил около 3000км - ощутимо меньше, чем хотелось бы. Так что будем считать этот текст первыми впечатлениями об одном из самых универсальных мотоциклов в линейке Honda, да и вообще на рынке. И об одном из самых недооценённых.
Honda NC750X овощной и новичковый?
Беда ведь в том, что серию NC, да ещё на автомате, называют овощными и новичковыми. Так ли это? Лично я считаю, что в хорошем смысле новичковым мотоцикл делают несколько критериев: на нём должно быть легко и удобно ездить, он должен быть покладистым и не пугающим, но при этом вызывать уважение, быть достаточно быстрым, достаточно универсальным, простым в обслуживании и хорошо выглядеть. Ну и понятно, что первый мотоцикл не должен отпугивать ценой. Звучит неплохо? А в том и дело, что все эти аспекты справедливы и вообще для любого хорошего мотоцикла. Так в итоге, чем же модели для начинающих должны отличаться от вашей любимой модели или мотоцикла вашей мечты?
Соответствует ли Honda NC750X этим критериям? Для начала немного предыстории. Первым моим мотоциклом была спортивная 600-ка - я не осилил CBR, но взял Suzuki GSX600F. И это был худший осознанный выбор мотоцикла за всю мою жизнь: он не особенно тяжёлый (219кг), но у него высокий центр тяжести, потому что его слегка урезанный джиксеровский мотор находится в раме очень высоко. Ещё у него неудобная посадка с далеко расположенным рулём и, высоким (820мм) сиденьем, а когда я неожиданно глох (из-за неуверенной работы газом и тугого сцепления) и мотоцикл был хоть чуть-чуть наклонён, то он неминуемо падал. 80-сильный двигатель имеет чрезвычайно верховой характер и хоть как-то работает около 11 тысяч, а значит, его приходится постоянно крутить, и повороты приближаются неожиданно быстро. ABS на этой штуке не было, поэтому я постоянно боялся перетормозить передом и убраться.
Всё это мешало мне. В итоге я не получал базовых навыков езды, а просто боролся с мотоциклом, ездил медленно и нервно, поэтому вечно плёлся в хвосте при совместных поездках. А вы ж наверное знаете, что при езде колонной в хвосте ставят опытного райдера? Это не просто так, это потому, что догонять, когда отстал, намного сложнее, чем ехать наравне со всеми, и получаются вечные догонялки на светофорах и в потоке.
При чём здесь Honda NC750X? Да просто GSX600F почему-то вечно называют отличным новичковым мотоциклом, но он таковым не является совершенно.
Honda NC750X идеален во всех отношениях
Honda NC750X же наоборот, идеален во всех отношениях и для новичков, и для опытных райдеров. Его низкий центр масс (благодаря низкому положению двигателя и его наклону вперёд), невысокое седло и высокий руль обеспечивают удобную посадку и позволяют уверенно контролировать мотоцикл. Весит он немало, 224кг в версии DCT, но этот вес расположен достаточно низко, и мотоцикл не пытается перевернуться при каждом удобном случае.
Тяговитый низкооборотистый мотор позволяет ехать наравне с потоком (или спутниками), не крутя его до отсечки, но если вы всё же любите класть стрелку тахометра, то тормоза вполне хороши и точны, чтобы быстро сбросить скорость, а ABS обеспечит безопасность в сырую или холодную погоду. И, наконец, фирменная хондовская роботизированная коробка с двойным сцеплением DCT означает, что вы не заглохнете и не уроните мотоцикл, когда вдруг резко затормозите перед зеброй (как я на Suzuki много лет назад).
Иными словами, все заботы новичков Honda NC750X устраняет, позволяя получать удовольствие от новых для себя ощущений вместо того, чтобы бороться с ним, оттачивать навыки и просто наслаждаться ездой. Можно, конечно, сказать, что навыки оттачиваются и на зловредных, неудобных мотоциклах, но это решение проблем, которых можно попросту избежать правильным выбором своей первой техники.
За те годы, что я езжу, моя уверенность и навыки прилично подросли, но я не считаю себя таким уж уверенным райдером. И всё же за первые несколько километров на Honda NC750X я закладывал его до краёв резины, пару раз коснулся асфальта ботинком в повороте (редкое событие для меня), и вообще чувствовал себя совершенно в своей тарелке. Honda NC750X обладает на редкость прогнозируемой, естественной управляемостью и устойчивостью, и это делает его отличным мотоциклом не только для новичков, но и вообще для всех райдеров независимо от опыта. Ведь расслабляться во время поездки куда лучше, чем напрягаться.